Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» — это пятиместный комфортный седан с закрытым кузовом, первый массовый советский авто понтонного типа, рождённый в послевоенном вихре. Представьте: 1946 год, страна в тяжёлом восстановлении после войны со всей Европой, «ещё прячется по тёмным закоулкам недобитый враг», а «Победа» несёт инженерию Запада и дух Востока — 50 «лошадок» для семьи, такси или даже маршала! Для семьи — не рекламный трюк. Машину покупали, хотя ожидание приобретения было долгим.
80-летию начала выпуска посвящается!
Как родилась легенда: от блокады к одобрению Сталина
«Победа» — триумф в руинах послевоенной страны. В декабре 1941-го ГАЗу поручили создать легковушку мирового класса, превосходящую довоенную «эмку». Главный конструктор Андрей Липгарт под бомбами набросал понтонный кузов без крыльев — шаг вперёд Detroit! Первый прототип готов 6 ноября 1944-го, Липгарт сам его испытал. В июне 1945-го предсерийники показали Сталину, Берии, Молотову. Вождь выбрал 4-цилиндровый мотор за простоту — и окрестил М-20 «Победа». Серийное производство запустили 28 июня 1946-го на ГАЗе: всего выпустили 241497 машин до 1958-го, включая 37492 такси и 14222 кабриолета. Экспорт шёл более, чем в 20 стран — от Британии до Австралии!
Ключевые характеристики в цифрах
Мощность — 50 л. с. при 3600 об/мин, максимальная скорость — 120 км/ч, разгон до 100 км/ч — около 45 секунд, расход топлива — 12–14 л на 100 км бензином А-66, снаряжённая масса — 1270 кг, клиренс — 200 мм, бак — 60 л, производство — 1946–1958 годы, всего 241 497 экземпляров. Эти параметры сделали «Победу» королём бездорожья — от снегов до пустынь!
Дороги, такси, маршалы: жизнь легенды
«Победа» работала безотказно! Таксисты накручивали 100–150 тыс. км без капремонта — надёжность танкового уровня. Маршалы ездили, экспедиции брали в Антарктиду. Прозвища — «оливковое масло» за цвет, «победач», «чёрный лось». Обновления: серия II (1948, гидротормоза от ЗИМа, параболические рессоры), III (1955, доработанный мотор). Кабриолет — хит 50-х! Тюнеры доводили до 70 л. с., впихивали «волговские» движки. В ралли Кубок СССР-1952 «Победа» громила соперников.
Технические сведения
Двигатель — карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, с надёжной степенью сжатия 6,2:1. Объём 2,12 л (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 100 мм), пик мощности — 50 л. с. при 3600 об/мин. Коленвал статически и динамически сбалансированный, на четырёх коренных подшипниках с тонкостенными биметаллическими вкладышами, шеи закалены ТВЧ. Поршни алюминиевые, лужёные, с двумя компрессионными и двумя маслосъёмными кольцами (верхние — пористый хром). Распредвал приводит бесшумная текстолитовая шестерня, клапаны нижние односторонние с регулируемыми толкателями, подвеска мотора эластичная в трёх точках.
Смазка комбинированная (давлением + разбрызгивание) от шестерёнчатого насоса с плавающим маслоприёмником. Два фильтра: пластинчатый (грубая очистка, 100% масла) и съёмный (тонкая). Картер вентилируемый. Охлаждение водяное с центробежным насосом, термостатом и жалюзи — температура в узде!
Питание от диафрагменного насоса, карбюратор вертикальный с падающим потоком, переменным диффузором, ускорителем и механическим экономайзером. Топливо — бензин А-66. Электрика 12-вольтовая однопроводная (плюс к массе): генератор шунтовый 18 А с регулятором, АКБ 50 А·ч. Зажигание батарейное, распределитель с центробежным/вакуумным опережением, катушка с пусковым резистором, свечи М-12/10 (18 мм), стартер с механическим включением.
Сцепление сухое однодисковое полуцентробежное, коробка трёхступка + задний ход (вторая/третья с синхронизатором). Числа: I — 2,28:1; II — 1,604:1; III — 1:1; задний — 3,383:1. Кардан трубчатый открытого типа с игольчатыми шарнирами. Задний мост — коническая спиральная главная пара 5,125:1, дифференциал с 4 сателлитами, полуоси разгружены на 3/4.
Тормоза колодочные гидравлика на все колёса (ножная), ручник механика на задние. Передок независимый: цилиндрические пружины + гидравлика двойного действия, рычаги совмещены с амортизаторами, стабилизатор спереди на резине под лонжеронами. Задок — параболические полуэллиптические рессоры + гидравлика.
Рулевое слева: глобоидальный червяк + двойной ролик (16,6:1). Колёса дисковые штамповки, шины 6,00×16″ под 2 кгс/см².
Кузов — цельнометаллический 4-дверный седан с раздвижным передним диваном, разрезными стёклами дверей (основное и ветровичёк: опускание и поворот), багажником сзади и бардачком. Отопитель на приборке с вентилятором мочил любые сибирские морозы, летом гнал свежак — комфорт на уровне!
Оснащение по тем времена богатое: двухщётковый стеклоочиститель, козырьки, зеркало, часы, двухтоналки, плафон, пепельницы×2, прикуриватель, переноска, подкапотник (замок по крышкой капота, чтобы он не открылся на ходу), манометр масла, амперметр, спидометр, топ/температура, инструментал, поворотник, фары + подфарники, задние фонари, стоп-сигналы.
«Победа» М-20: легендарные модификации, которые сделали её королевой дорог!
ГАЗ-М-20 «Победа» — это не просто седан, а целая семья машин, эволюционировавшая с 1946 по 1958 год. От массовых серий до эксклюзивных гоночных версий построили 241 тысячу экземпляров, каждая модификация — шаг вперёд в надёжности, комфорте и мощи!
Массовые серии: от базовой до люксовой
- Первая серия (1946–1948, ГАЗ-М-20): Чистый послевоенный минимализм — 50 л. с., механический обдув стёкол, кузов-понтон. Первая ласточка новой эпохи!
- Вторая серия (1948–1955, ГАЗ-М-20/30): Прорыв комфорта — печка с термостатом, параболические рессоры, рулевое переключение передач, часы, водяной насос. Теперь не страшно ни мороз, ни грязь!
- Третья серия (1955–1958, ГАЗ-20В): 52 л. с., радиоприёмник, обновлённый радиатор, элегантные коричневые приборы, карбюратор К-22Е. Апофеоз массовой «Победы»!
- Такси (1949–1958, ГАЗ-20А): 37 492 жёлтых «бомбы» с усиленным кузовом, 52 л. с. и таксометром — символ эпохи, накручивавший сотни тысяч километров.
Эксклюзивные кузова мечты
- Кабриолет (ГАЗ-М-20Б, 1948–1958): 14222 открытого верха — голливудский шик в советском автопроме! Сегодня — коллекционная мечта за миллионы. Этот автомобиль из Музея техники Вадима Задорожного использован как украшение нашей статьи.
Малосерийные и экспериментальные монстры
- М-20Д (1956–1958): Форсаж до 57–62 л. с. (поршни 88 мм) — для тех, кому 50 «лошадок» мало!
- М-20Г: Шестицилиндровый эксперимент — мощь, опередившая время.
- Пикап и фургон: Рабочие лошадки для народного хозяйства.
- ГАЗ-ПАМС: Четырёхдверный парадный кабриолет для военного руководства — безрамочная элегантность.
- Победа-Спорт (ГАЗ-Торпедо): Двухдверная ракета с обтекателями и форсированным мотором — королева ралли!
- Победа-НАМИ: Два суперэксклюзивных прототипа для будущих разработок.
Польская «сестра» — FSO Warszawa
Единственная лицензионная копия «Победы» — польская FSO Warszawa (1951–1973, 250 тысяч штук). СССР передал чертежи и штампы за 380 миллионов злотых. От точной копии до гибридов с Fiat и дизелями Perkins — польский автопром вырос на советской базе. Последние десятилетия предпринимаются усилия, чтобы об этом забыть и чтобы его не было в принципе.
Почему «Победа» вечна?
Фастбэк-стиль, независимая передняя подвеска, отопитель против морозов — не экспонат, а живая икона. «Победа» заложила основу ГАЗ-21 «Волги», вдохновила поколения. Для коллекционера — выгодная инвестиция, для гонщика — удовольствие от 2-литрового рыка и завистливых взглядов. «Победа» не устаревает: садись, жми газ — вперёд, к триумфу!
«Победа» ждёт!
Благодарим Марата Хайрулина и Музей техники Вадима Задорожного за отзывчивость и помощь в проведении съёмок!
Андрей Лобанов Алексей Сидельников
__________________
