На АЗС без очереди. О вы­став­ке в Музее архитектуры

Сегодня в Му­зее архи­­тек­ту­ры име­­ни А.В. Щу­сева открылась вы­ставка «АЗС. Ар­хи­тек­тура за­пра­вочных станций».

Вы­ставку по­сетили и… сразу скажем, что это ме­роприя­тие не было заме­чено толпами журналистов, как многие более формальные меро­приятия. Многие посчитали бы, что вы­ставка станет «рутин­ным» показом проек­тов авто­заправочных станций, представленных в графическом виде. Конечно, они бы не ошиблись — проекты и дизайнерские раз­работки показаны в большом количестве. Но есть одно но! Выставочные пространства флигеля «Руина» оказались полностью заполнены экспо­зиционным материалом. Три этажа выставки рассказывают о развитии редко вспоминаемого вида сооружений — авто­запра­вочных станций нашей страны.

• Топливораздаточная колонка ТK-40 с поворотным краном. Завод «Нефтеаппарат прибор», Серпухов, СССР. Удачная конструкция ТК-40 позволила создать целое семейство модификаций. Помимо базовой модели, выпускались колонки с поворотным раздаточным краном для обслуживания автомобилей с двух сторон, дистанционным управлением и монетоприёмником для автоматизированного отпуска топлива. На базе ТК-40 были разработаны смесераздаточная колонка, а также специальные исполнения для северных районов и тропического климата. Последние поставлялись на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу. Собрание Игоря Чернышёва. 1970-e (Синяя)
• Топливораздаточная колонка ТK-40. Завод «Нефтеаппарат прибор», Серпухов, СССР. В 1963 году на Серпуховском заводе бензоколонок начался серийный выпуск модели ТК-40, ставшей к концу десятилетия наиболее распространённой топливораздаточной колонкой в СССР. Простая конструкция, надёжность и высо кая производительность обеспечили ей долгую жизнь: колонки ТК-40 выпускали на нескольких заводах, их экспортировали за рубеж, а на отечественных заправках они продержались как минимум до 1990-х годов. Собрание Игоря Чернышёва. 1970-e (Жёлтая)

• Топливораздаточная колонка ТK-40 Завод «Нефтеаппарат прибор», Серпухов, СССР На протяжении нескольких десятилетий ТК-40 формировала привычный пейзаж советских автозаправочных станций. Её характерный силуэт с круглым счётчиком-циферблатом, сложившийся в начале 1960-х годов и восходивший к моделям предыдущего десятилетия, практически без изменений Воспроизводился и в последующих отечественных колонках, сохраняясь вплоть до начала XXI века. В то же время зарубежные производители всё активнее отходили от традиционной компоновки, создавая более эргономичные и выразительные по форме бензоколонки. Собрание Игоря Чернышёва. 1970-e

Экспозиция, начавшаяся в пространстве первого этажа, показывает появление и развитие АЗС: от момента их возникновения в Российской империи, к расцвету с СССР. Это огромный дпериод времени для важной отрасли народного хозяйства и, на что редко обращают внимания, стильной архитектуры и дизайна. А затем из СССР мы доходим до современности. Третий этаж — это воспоминание об игрушках темы выставки. Именно там кто-то из старшего поколения может сказать: «Я помню! У меня именно такая игрушка и была!».

Интересно, что упомянутая редчайшая графика дополнена подлинными топливораздаточными и маслораздаточными колонками, ручными поршневыми насосами и канистрами. Это отечественные производители и зарубежные образцы. Советские аппараты, которыми вроде бы недавно пользовались, уже вышли из употребления и стали экспонатами. Фалеристы наверняка обратят внимание на две редкие русские канистры с огромными латунными знаками (табличками с указанием торговой марки Товарищества братьев Нобель) — в достойном сохране. Также они отметят, что значков с темой АЗС сузествовало гораздо больше, чем представлено. Но фалеристика смотрится всегда хуже других экспонатов из-за своего размера и расположения в витринах.

Канистра для топлива «Товарищества братьев Нобель». Начало ХХ века. Медь, сталь, дерево. Собрание Владимира Лиходедова

Очень интересный экспонат, на который следует обратить внимание всем посетителям — конкурсный проект автозаправочной станции архитекторов М.А. Минкуса, Л.Н. Давидовича и Т.П. Чернова. Проект получил Первую премию — народ тогда судил грамотный и видел, что архитекторы сделали будущее. АЗС и машинка, соответствующая 1932 году, времени разработки проекта. Но посмотрите на саму идею строения.

Какие удивительные формы для начала тридцатых годов! Вещь из тех, которые точно опережают своё время на десятилетия. Это единая система, включающая продуманную стильную вывеску и крышу-моноплан. Это очень стильно и менее удивило бы, если бы было разработано к Фестивалю молодёжи и студентов 1957 года, хотя к тридцатым годам СССР обладала массой невероятных по облику зданий и сооружений (И не только их. Недавно обратили внимание на довоенную вазу В.И. Мухиной). Макет предоставил Музей Транспорта Москвы.

Но также мы видим очень хороший проект АЗС на Симферопольском направлении. Он неплохой. Но он явно не имеет того полёта идеи, который был у проекта М.А. Минкуса. А ведь именно он уже 1950-х годов.

Так что подчеркнём, кураторский замысел Ольги Шурыгиной воплощён на высоком уровне. Все предметы экспонаты объединены от намеченных времён последнего царствования до последних лет советского периода. Экспонаты редкие. Впечатления после посещения выставки приятное, но навевает ностальгию.

Ольга Шурыгина, куратор выставки

Наверное, лишний раз получили подтверждение, что дизайн сегодняшнего времени не просто проигрывает прошлому веку, а часто не является дизайном. И, если выставка подспудно имела задачу это показать — она это сумела сделать.

Говоря о своевременности этой выставки отметим, что она не планировалась на злобу дня, а её подготавливали полтора года.

Алексей Сидельников

• Маслораздаточная колонка 367M. Череповецкий завод по производству гаражного и ремонтного оборудования. Модель 367М — модернизированный вариант первой отечественной маслараздаточной колонки. При сохранения общей схемы работы колонка получила усовершенствованный счётчик, новую насосную установку и современный корпус. Сохранив удачную конструкцию базовой модели, она стала наиболее распространённой колонкой для отпуска масла в СССР. Её устанавливали на автозаправочных станциях, станциях технического обслуживания, в автохозяйствах и машинно-тракторных парках.
  Череповецкое музейное объединение (красная). Собрание Игоря Чернышёва (синяя).

• Топливораздаточная колонка 384. Серпуховский завод бензоколонок, СССР макет. В 1951 году на Серпуховском заводе бензоколонок начался выпуск первой отечественной прямоточной колонки — модели 324. Топливо шло из резервуара через насос и счётчик сразу в бак, без промежуточных мерных сосудов. Почти втрое превосходя по производительности модель 318, она открыла новую страницу в истории советской заправочной техники. Спустя шесть лет, в 1957 году, появилась модель 384, унаследовавшая преимущества прямоточной схемы и дополненная механическим дозатором, автоматически останавливающим подачу топлива после выдачи заданного объёма. 000 «Лукойл-Югнефтепродукт» 1957 (2017)
• Топливораздаточная колонка Avery-Hardoll Α.Η. 301 T. Avery-Hardoll Ltd, Великобритания. В середине 1950-х годов в Ленинградском отделении Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) при разработке советских бензоколонок исследовали модели зарубежных производителей, чтобы использовать их лучшие технические решения. Британская Avery-Hardoll А.Н. 301 Т — типичный представитель подобных колонок: прямоточная модель с электроприводом и объёмным поршневым счётчиком. В отличие от ранних колонок со стрелочными циферблатами, здесь использовалось роликовое счётное табло, отображавшее одновременно стоимость и объём отпущенного топлива. Музей Транспорта Москвы 1950-e

• Передвижная топливораздаточная установка Wayne 228 Gas Cart. Wayne Pump Company, США. Передвижная установка Wayne 228 Gas Cart выпускалась с конца 1910-х до конца 1920-х годов. Токие тележки использо вались на предприятиях, складах, в мастерских и на ранних автомобильных заправочных пунктах, где стационарные колонки ещё отсутствовали или были недоступны Wayne 228 отражает переходный этап в развитии заправоч ной инфраструктуры от продажи топлива в канистрах и из баков с ручными насосами к специализированным автоза провочным станциям с колонками. Установки этой модели применялись на Нижегородском автосборочном заводе, где использовались для заправки автомобилей после сходо с конвейера. Собрание Владимира Пиходедова. 1920-e
• Топливораздаточная колонка. Gilbert & Barker Self Measuring Pump 55. Gilbert & Barker, США. Колонка компании Gilbert & Barker («Гилберт энд Баркер»). главного конкурента S. F. Bowser & Company в начале ХХ века. Одно из её преимуществ встроенный меха-низм учёта, фиксирующий количество выданного бензина, В то время покупателям было сложно проконтролировать объём отпускаемого топлива, что часто вызывало недоверие. Подобные насосы предвосхищали появление системы Visible Ритр, где объём топлива становился буквально видимым благодаря стеклянным мерным колбам. Собрание Владимира Лиходедова. 1910-e

• Топливораздаточная колонка «Нара-27M 1C». ЗАО «Нара», Серпухов, Россия. Колонка «Нора-27М ІС» стала развитием семейства «Нара», разработанного в 1972 году. Модель сохранила традиционное стрелочное отсчётное устройство и форму корпуса. Она стала одной из последних отечественных колонок, продолжавших использовать механическую индикацию отпуска топлива, сохраняя проверенные инженерные решения. Музей Транспорта Москвы. 1990-e

• Топливный насос Milwaukee. Milwaukee Tank Works, США. Ручной топливный насос, предназначенный для отпуска бензина. Подобные устройства получили широкое распространение в первые десятилетия автомобилизации благодаря простоте конструкции. Они не требовали прокладки трубопроводов, источника энергии и строительства автоза правочных станций: насос устанавливался непосредственно на резервуар с топливом, из которого осуществлялся отпуск бензина покупателям. Собрание Владимира Лиходедова. 1911-1920-e

• Маслораздаточная колонка 367M3 Череповецкий завод автоспецоборудования «Красная звезда», СССР. Последняя и наиболее совершенная модель семейство 367, она стала отражением нового этапа в развитии советского промышленного дизайна. Вместо мягких округлых форм предыдущих моделей появился строгий прямоугольный корпус с крупным табло, рассчитанным на более удобное считывание показаний, При этом принцип работы и общая компоновка, заложенные ещё в первой модели 367, остались практически неизменными. Собрание Игоря Чернышёва. 1970-e

• Топливораздаточная колонка Vaka Z50/1 VEB VAKA-WERKE HALLE, ГДР. В то время как выпускаемые в СССР модели сохраняли консервативные формы 1950-х годов, бензоколонки зарубежных фирм в частности, чехословацкой Adast и восточногер манской VEB VAKA-WERKE HALLE представляли новое поколение топливораздаточного оборудования. Центром их композиции становилось крупное информационное табло, вытеснившее традиционный круглый счётчик-циферблат. Чёткое зонирование элементов и лаконичная форма подчиняли весь облик колонки задаче быстрого и удобного восприятия информации. Музей Транспорта Москвы. 1982

• Топливораздаточная колонка «Ливны-1». Ливенский завод жидкостных счётчиков, Запущенная в серийное производство в 1986 году колонка «Ливны-1» получила роликовое отсчётное устройство, новый корпус, облегчённую конструкцию и повышенную точность измерений. Разработка «Ливны-1» стала попыткой преодо-леть многолетнее отставание советского топливоразда-точного оборудования: новый внешний облик и конструкция отражали решения, которые к середине 1980-х годов уже широко применялись зарубежными производителями. Однако распад СССР прервал и этот процесс. Значительная часть выпущенных колонок так и не была введена в эксплуатацию, оставшись на складах предприятий и автохозяйств. Музей Транспорта Москвы. 1980-е, вторая половина

• Топливораздаточная колонка «Нара-27M 13». ОАО «Автозаправочная техника», Серпухов, Россия «Нара-27M 13» представляла новое поколение колонок семейства «Нара». Вместо механического отсчётного устройства в ней использовалось электронная система индикации, получавшая информацию от датчика расхода топливо. Переход к электронному отображению показаний повысил удобство эксплуатации и стал одним первых шагов к автоматизации отечественных автозаправочных станций при сохранении проверенной гидравлической части предыдущих моделей. Музей Транспорта Москвы. 1993

• Автозаправочная станция на улице Волхонке в Москве. Архитектор А.И. Зайцев. 1946. Макет, 2026. Музей Транспорта Москвы. АЗС на Волхонке — одна из самых известных в Москве одновременно самых мифологизированных. Она относится к числу немногих сохранившихся станций середины ХХ века. Главной особенностью проекта стали два отдельно стоящих навеса. Их опоры, выполненные в виде фасций и напоминающие древнеегипетские лотосовидные колонны, в сочетании с обтекаемыми козырьками формировали выразительный архитектурный образ, нехарактерный для советской архитектуры 1950-х годов. Именно поэтому станцию нередко ошибочно относят к более раннему периоду.

Добавим, что увидели упоминание автозаправочной станции на улице Волхонке в Москве. Разговоры о её сносе появились ранее разговоров о сносе исторического здания Московского Электролампового завода. Так что узнать о её судьбе интересно до её гибели. А то московские архитекторы снесут, а потом устроят пышные поминки. Что с ней будет? Большой вопрос. В Москве все остальные похожие бензоколонки давно уничтожили.

Бензоколонка у Пушкинского. Кремлёвская АЗС на Волхонке. Архитектор А.И. Зайцев. 1946

Го­су­дар­ст­вен­ный науч­но-иссле­до­ватель­ский му­зей ар­хи­тек­ту­ры име­ни А.В. Щу­се­ва — один из круп­ней­ших в ми­ре науч­ных цент­ров по изу­че­нию и по­пуля­ризации ар­хи­тек­тур­ного наследия. Музей про­дол­жает тра­диции объе­ди­нён­ных в 1963 году Науч­но-ис­следо­ва­тель­ского музея архи­тектуры Ака­де­мии строи­тель­ства и архи­тек­туры СССР (учреждён в 1934 году) и Музея рус­ской архи­тек­туры (учреждён в 1945 году). Носит имя своего осно­вателя и пер­вого дирек­тора, рус­ского и совет­ского архи­тектора Алексея Щусева.

Экспозиционные пространства музея включают три корпуса: Анфилада главного дома усадьбы Талызиных-Устиновых XVIII-XIX веков, обновлённый Флигель «Руина» и средневековое пространство Аптекарского приказа — трапезных палат XVII века

Государственный научно-исследовательский музей архитектуры имени А.В. Щусева

Флигель «Руина»

Москва. Воздвиженка, 5/25

18 июня – 4 октября 2026 г.

АЗС. Архитектура заправочных станций

__________________

Обсудить материал >>>