Продолжая рассказ о коллекции Horch в Музее техники Вадима Задорожного, нельзя обойти вниманием модель 930V Cabriolet — наиболее компактный представитель верхнего класса бренда. Появившийся в 1937 году как преемник 830B, этот автомобиль стал последним в серии 830/930 перед войной. Всего построили около 2060 экземпляров различных кузовов — кабриолетов, седанов и родстеров, — что делает его редкостью даже среди других Horch. Музейный кабриолет 1937–1940 годов полностью отреставрирован, находится на ходу и соседствует с уникальным 830BL Glaser — единственным сохранившимся в мире.
Модель отличалась короткой колёсной базой 3,1 м против 3,35–3,5 м у 830BL, что придало ей более динамичный силуэт и лучшую манёвренность. Визуально Horch 930V узнаётся по двойным овальным «щёчкам» по бокам радиатора — фирменному элементу передней решётки, которого нет у длиннобазных 830BL с массивным бампером и широкими фарами. Производство прекратилось в 1940-м из-за войны: запланированный 930L так и не вышел в серию, а некоторые машины вермахта использовал в камуфляже.
Выпускали две серии. Первая (1937–1938) несла V8 объёмом 3,517 л мощностью 82 л.с. при 3200 об/мин, вторая (с 1938-го) — увеличенный до 3,823 л мотор на 92 л.с. при 3600 об/мин с парой карбюраторов Solex. Двигатель поражал конструкцией: чугунный блок с углом развала 66°, нижний распредвал на роликовой цепи, горизонтальные боковые клапаны, штанговый привод с гидротолкателями, семь главных подшипников и демпфер вибраций. Головки имели две плоскости прилегания под 130° для компактности. Коробка — 4- или 5-ступенчатая МКПП ZF с овердрайвом, задний мост с гипоидной передачей и подвеской De Dion для плавности хода. Масса — 1960–1970 кг, цена кабриолета — от 10 100 рейхсмарок.
Динамика соответствовала эпохе: максималка 125–130 км/ч (до 135 по некоторым данным), разгон до «сотни» за 25–30 с, расход 19–20 л/100 км. По сравнению с 830BL (120–125 км/ч, масса 2100+ кг) 930V казался проворнее на шоссе благодаря укороченной базе и унифицированному мотору с 1938 года.
| Серия / Модель | Объём, см³ | Мощность, л.с. | Макс. скорость, км/ч | Масса, кг | Отличительные черты |
|---|---|---|---|---|---|
| 930V, 1-я серия | 3517 | 82 (3200 об/мин) | 125–130 | ~1960 | Вентиляционные форточки в дверях |
| 930V, 2-я серия | 3823 | 92 (3600 об/мин) | 130–135 | ~1970 | Цельные боковые окна |
| 830BL | 3517–3823 | 82–92 | 120–125 | 2100–2200 | Длинная база 3,35 м, широкая решётка |
В Германии модель хвалят как достойного соперника Mercedes: сайты вроде Traumautoarchiv.de подчёркивают элегантность и престиж, kfzderwehrmacht.de — военное применение, блоги вроде vorkriegs-klassiker-rundschau.de отмечают тираж свыше 2000 штук при скромной мощности. Известные владельцы — норвежец Ханс Хартнер (купил новый в Осло в 1937-м, пробег 22 тыс. км к 1966-му) и советский реставратор Артур Лештин, восстановивший трофейный родстер в 1960-х для кино («Безымянная звезда») и продавший его за рубеж (ныне ~700 тыс. евро).
Точная история музейного экземпляра неизвестна, но, как и многие Horch, он мог прийти из трофейных запасов или Европы. В коллекции Задорожного, начавшейся в 2001-м, он подчёркивает фокус на немецком премиуме 1930-х — от компактного 930V до монументальных 853A. Радиус разворота 11,5 м, барабанные тормоза и крейсерский режим 100–110 км/ч делали его идеальным для элиты, ценящей стиль превыше скорости.
Алексей Сидельников Андрей Лобанов
Редакция благодарит Марата Хайрулина и Музей техники Вадима Задорожного за отзывчивость и помощь в проведении съёмок!
Музей техники Вадима Задорожного
Московская область, городской округ Красногорск,
посёлок Архангельское, Ильинское шоссе, 4-й километр, с. 8
Понедельник – санитарный день
Вторник-пятница: с 10:00 до 19:00 (касса до 18:00)
Выходные и праздничные дни: с 10:00 до 20:00 (касса до 19:00)
Купить билет в Музей техники
__________________
